2a válida GT4

En esta ocasión el campeonato inició más tarde que el anterior, pero contamos con la presencia de Tiburón-D acompañado por su mejor amiga, y de Crusier-J Quien también estuvo ausente en la primera válida. También nos acompañó la novia de Supra-R .

Además se efectuó la carrera aplazada de Expertos en el circuito Mountain, Supra-R obtuvo una difícil victoria frente a Clio-P.

Sumado al retraso, GT-R32 tuvo que hacer una rápida instrucción a los recién llegados Crusier-J y Tiburón-D, para garantizar el juego limpio y la equidad en conocimientos con los demás participantes. Ambos cumplieron las reglas a cabalidad. Como novedad tuvimos dos televisores y dos Playstation, Gracias al aporte de Cruiser-J quien trajo su consola. Así mientras dos competían, los que seguían en la tabla practicaban, esto aumentó significativamente el rendimiento y por ende la emoción de las carreras. Finalizada la primera ronda, GT-R32 se enrredó un poco con el sistema de eliminación, pero finalmente se logró perfeccionar y definir el sistema de eliminación que usaremos de ahora en adelante.

Así finaliza otra válida del campeonato GT4. Para la siguiente válida el 26 de agosto, se modificarán algunos aspectos de la competencia para que sea más ágil y entretenida. Gracias a todos los Techkers por su participación.

modificaciones al campeonato GT4

INSCRIPCIONES: El valor de la inscripción por fecha es de $1.000 para socios y $ 2.000 para externos y se legaliza el día de la competencia. CIRCUITOS Y CONDICIONES: Novato: dos válidas de 5 vueltas c/u en “Grand Valley East”, una en sentido horario y la otra anti-horario. Práctica: dos vueltas de calentamiento. Profesional: una válida de 5 vueltas “Grand Valley East” en sentido horario y una válida de 2 vueltas en “Infineon sport” Práctica: dos vueltas de calentamiento solo para Grand Valley East. Experto: dos válidas de 7 vueltas c/u en “Infineon sport” y “Motegi short” en sentido horario, y una válida de 2 vueltas en Grand Valley East en sentido horario. Práctica: dos vueltas de calentamiento solo para Infineon y Motegi. GT: una válida de 11 vueltas en “Motegi short” con gasto de llantas. Práctica: dos vueltas de calentamiento. Masters: una válida de 2 vueltas en “Nürburing”. No hay fase de Práctica. PARÁMETROS PARA EXPERTOS: puede modificarse la inclinación de los alerones. PARÁMETROS PARA TUNING GT: 450 a 550 hp. 6 cilindros. Cilindraje libre. Tracción FR, MR ó RR Nuevo o usado. No de carreras. Suspensión sport o semi-racing Alerón. Flywheel:cualquiera. Transmission: cualquiera. Nitro Performance Chip. Frenos. Control frenos. Slip control: cualquiera. Engine balancing. Port & polish. Muffler: sport o semi-racing. Intercooler (cualquiera) Turbo/supercharger/ NA tune. Reducción de peso (peso mínimo 1.200kg) Clutch: single o twin. Drive shaft. Flywheel (cualquiera) Displacement. Intercooler sport. COPA VOLKSWAGEN LUPO GTI La Copa Lupo GTi se corre con vehículos de carreras estándar del juego, no se requiere clasificación, no hay categorías. Los “expertos” corren con llantas “super hard” y los demás con “hard”. Se corre únicamente en el circuito “Motegi short” el costo por carrera es de $500. 5 vueltas. No hay neutralizaciones por error del piloto. Ya no existe el campeonato San Diego. REGLAMENTO GENERAL Cada piloto es responsable de llevar su registro de carrera para posibles reclamos. Finalizada una carrera de GT o MASTERS, se realizará una revisión técnica de los carros para determinar si cumple con los parámetros de la categoría. PENALIZACIONES: Se neutraliza una carrera cuando uno de los carros pierde el control total y sale de la pista perdiendo el curso y bajando su velocidad a menos de 40 km/h. En caso de una decisión con opiniones divididas se realizan dos vueltas a “muerte súbita” con el visto bueno del juez, siempre y cuando el ganador de la carrera en discusión acepte.

Sobre Gran Turismo 4

Gran Turismo 4 es el juego más realista y completo de la serie, con el mayor número de autos y circuitos disponibles, 720 autos en el juego (aunque debe decirse que la lista incluye autos con múltiples variaciones, como 20 Subaru Impreza, 25 Mitsubishi Lancer y 48 Nissan Skyline) y más de 50 circuitos. Entre las nuevas características están la posibilidad de instalar alerones para incrementar el empuje vertical,(hay que notar que esto difiere de la opción "racing modification" que se presentaba en los anteriores Gran Turismo y que básicamente convertía el auto en un modelo de carreras) la posibilidad para los autos modificados o de carreras de escupir llamas por los escapes, y la inclusión controversial de óxido nitroso (NO). También se incluyó el modo fotográfico (Photo Mode) y el modo B-Spec. El juego fue lanzado para Playstation 2 el 28 de diciembre de 2004 en Asia, 22 de febrero de 2005 en Estados Unidos y el 9 de marzo de 2005 en Europa. Una versión para el Playstation Portable está siendo desarrollada. Un componente en línea, pretendido inicialmente, fue eliminado. Aún así, aunque hay pocas características de juego en línea, la versión NTSC del juego tiene una opción para verse en resolución HDTV 1080i. Es el primer juego para Playstation 2 que se puede mostrar en esa resolución. La versión final fue lanzada en formato DVD-9. En adición, la física y la inteligencia artificial (IA) han sido completamente retrabajados. La IA de los autos oponentes puede ser configurada por el jugador con más de 10 ajustes en el modo arcade, pero aún palidece en comparación de lo mostrado en otros juegos de carreras (como Forza Motorsport). GT4 es también el primer juego de la serie en mostrar pilotos, lo que permite conducir los autos convertibles con el capote abajo, y la inclusión de autos antiguos como el Daimler-Benz Motor Wagen y el Ford Modelo T, aunque no puede ser utilizados en competencias, sólo para pruebas contra reloj. También fueron incluidas por primera vez en la serie camionetas pickup, como la Ford F150 SVT Lightning y la Dodge Ram, y de los nuevos modelos están el Buick GNX 1987 y las dos versiones del Pontiac GTO, la de 1964 y la de 2004. El primer custom car de la serie también fue incluido, el Buick Special. La mejora más significante sobre los lanzamientos anteriores, por mucho, fue el nuevo desarrollo de la física. Los jugadores deben aprender aún más sobre las carreras reales para poder manejar de forma efectiva en el juego a comparación de otros juegos de carreras. Los controles de tracción y estabilidad permanecen disponibles para proporcionar ayuda de manejo realista para principiantes. Las pruebas de licencia han sido una parte integral de los juegos de la serie. Al completar niveles más altos de prueba, permitirá al jugador obtener carreras más díficiles, donde la victoria se traduce en más créditos y autos más rápidos y raros. Esto a su vez le dará al jugador una mejor oportunidad de ganar más carreras. El jugador avanzado debe ser capaz de juzgar su desempeño por los realistas tiempos de vuelta. De acuerdo con los desarrolladores, un conductor profesional fue invitado para marcar los tiempos usando el mismo auto en el circuito de Nürburgring Nordschleife, y los tiempos de vuelta de GT4 estuvieron dentro del 2% del tiempo real. Sin embargo, Jeremy Clarkson del show de automóviles británico Top Gear trató de mejorar su tiempo en Laguna Seca en un Honda NSX, y no tardó tanto. Su tiempo en la vida real de 1:57 era mucho mayor al tiempo GT4 de 1:41.148. Clarkson de hecho usó un Honda NSX-R en el juego pero condújo un Acura NSX en Laguna Seca. El NSX-R es un versión más ligera y rápida del original NSX. Aún así, la comparación del Clarkson virtual y el real falló. Él mencionó que en el juego, el pudo tomar mayores riesgos que en la vida real.

(tomado de Wikipedia)

Así va el Campeonato

PROFESIONAL

F1-A----------------22pts

VIPER-F ------------16pts

AUDI-GT -----------12pts

K-MICRA------------8pts

TIBURON-D --------0pts

EXPERTOS

GT-R32--------------- 17pts

SUPRA-R ------------ 17pts

CLIO-P -------------- 16pts

Premiación

- El ganador en cada categoría recibe el acumulado de inscripciones menos el 30% que pertenece al club, y un trofeo o recordatorio. - Los segundos lugares (aplica solo si hay más de dos competidores en la categoría) recibe un afiche o poster.

parámetros tuning GT y Masters

GT:

*400 A 500 hp

*Nuevo o usado. No de carreras.

*Suspensión sport o semi-racing

*Alerón.

*Flywheel:cualquiera.

*Transmission: cualquiera.

*Nitro

*Performance Chip.

*Frenos.

*Control frenos.

*Slip control: cualquiera.

*Engine balancing.

*Port & polish.

*Muffler: sport o semi-racing.

*Turbo/supercharger/ NA tune.

*Reducción de peso 1 ó 2.

*Clutch: single o twin.

*Drive shaft.

*Displacement.

*Intercooler sport.

MASTERS:

*500 A 700 hp.

*Nuevo o usado. No de carreras.

*Llantas Racing hard ó sport medium.

*Sin límites de modificación.

Reglamento general

*Al inicio de cada válida se presencia el intro de GT4 completo.

*Las inscripciones se realizan el día de la competencia con GT-R32.

*Todos los participantes deben presentarse en el lugar, fecha y hora acordados, puntualmente.

*Los automóviles de competencia serán definidos, homologados y revisados por GT-R32.

*Los participantes pueden practicar cuantas veces quieran antes de la fecha del campeonato con los vehículos del campeonato.

*En las categorías GT y Masters, los participantes pueden “armar” su propio vehículo bajo los parámetros establecidos para estas categorías.

*Los participantes pueden usar su propio Joystick.

*Los competidores pueden pausar la carrera de común acuerdo por un máximo de 5 minutos.

PENALIZACIONES:

*Se penalizan todos los sobrepasos donde 3 ó 4 ruedas estén fuera de la calzada de la pista con 5 décimas de segundo.

*Se penalizan con 10 dévcimas de segundo los incidentes de carrera que saquen de curso al oponente fuera de la calzada de la pista.

*Todo espacio abierto se puede ganar mientras no intervenga con la línea de carrera del oponente, de lo contrario quien va de segundo debe tocar el freno para regresar atrás.

*Se penalizan con 5 décimas de segundo los toques por detrás del oponente al final de las rectas principales de cada circuito o en las que se superen los 130 Km/h.

*Ningún competidor está obligado a permitir la “succión” del oponente.

*Todos los carros compiten con llantas “sport médium”, excepto la categoría Master que puede usar “Racing Hard”.

*Las carreras se grabarán en tiempo real en VHS para efectos de revisión de incidentes o inconformidades entre los pilotos.

*Las carreras se pueden reiniciar solamente una vez de común acuerdo entre los rivales.

*Los competidores y espectadores deben guardar silencio durante toda la carrera excepto para negociar pausa o reinicio.

Circuitos por categorías

NOVATO:

dos carreras de 5 vueltas c/u en “Mountain” y “Grand Valley East”, en sentido horario.

Práctica: dos carreras de dos vueltas c/u en estos circuitos.

PROFESIONAL:

dos carreras de 5 vueltas c/u en “Deep Forest” y “Grand Valley East” en sentido horario. Práctica: dos carreras de dos vueltas c/u en estos circuitos.

EXPERTO:

tres carreras de 7 vueltas c/u en “Infineon sport”, “Mountain”, y “Grand Valley East” en sentido horario. Práctica: tres carreras de una vuelta c/u.

GT:

cuatro carreras de 11 vueltas c/u en “Grand Valley Speedway”, “Seattle Circuit”, “Infineon sport” y “Mountain”, en sentido horario. Práctica: cuatro carreras de una vuelta c/u.

MASTERS:

cuatro carreras con gasto de llantas en “Nürburing” (2 vueltas), “Mónaco” (7 vueltas), “Paris” (7 vueltas) y “Seoul” (5 vueltas). No hay fase de práctica.

Clasificación por categorías.

Cada uno de los candidatos a competir en las distintas categorías debe realizar una prueba de clasificación.

NOVATO:

hacer un tiempo mínimo de 1.24.000, en el circuito Grand Valley East, con el carro Hyundai Tiburón de 195 HP.

PROFESIONAL:

hacer un tiempo mínimo de 1.20.000, en el circuito Grand Valley East, con el carro Seat Ibiza Cupra de 245 HP.

EXPERTO:

hacer un tiempo mínimo de 1.23.700, en el circuito Deep Forest, con el carro BMW M3 de 373 HP. Todos los carros de estas tres categorías están homologados por GT-R32

GT:

hacer un tiempo mínimo de 7.29.128, en el circuito Nürburing, con el carro Mercedes Benz SLR Mclaren de 600 HP.

MASTERS:

pasar la “drive Mission” No. 23 ó 34 comprobada en replay grabado en memoria o VHS.

Primera válida GT4

Aunque no pudimos comenzar a la hora prevista, el campeonato arrancó con las prácticas a la 1:pm con la presencia de Clio-P, Supra-R, K-Micra y GT-R32.

Todos los aparatos listos: un tv pantalla plana (cortesía de Clio-P) un portatil para registrar los datos (gracias a Viper-F) audio envolvente, play station con disco duro, computador y tele (para distraernos mientras esperábamos turno para competir, escuchando música, viendo películas o mirando fotos) gracias a Supra-R, y un VHS de GT-R32 para grabar las carreras.

A eso de las tres de la tarde GT-R32 dió las últimas indicaciones sobre el reglamento de una forma muy "didáctica" para que no quedaran dudas acerca de la mecánica del campeonato y de la forma en que se aplicarían penalizaciones y neutralizaciones.

Inician los "actos protocolarios", donde todos los asistentes estuvimos de pie presenciando el intro de GT4 a manera de himno, lo cual fue muy emocionante pues este campeonato era tema de charla desde hace años con Clio-P y Supra-R cuando comenzamos con este juego por allá en 1998 y ahora es una realidad. Finalizado el "protocolo" comenzamos con la primera válida de la categoría profesional, ya que por el momento la de los novatos permanece desierta. en esta categoría compiten, a bordo de un Seat Ibiza preparado por GT-R32, los pilotos: K-Micra, Viper-F, Audi GT y

El único ganador hasta el momento es F1-A en la categoría profesional, pues aun está pendiente una carrera de expertos

Inicia el campeonato GT4

Este campeonato inicia el sábado 30 de junio a las 10:am y se corre durante el último sábado o domingo de cada mes (sometido a cambios). La final se realizará el tercer sábado de diciembre. El lugar Cra 78g No 5c-49 Mandalay. INSCRIPCIONES: El valor de la inscripción por válida es de $2500 para socios y $ 3.500 para externos y se legaliza el día de la competencia.